Le Bendi est une technologie de demain de chariot rendue disponible aujourd'hui. La réponse innovatrice des Anglais aux problèmes très spécifiques d'aujourd'hui de manipulation de matériaux.

Le Bendi est un chariot à quatre roues articulées de compensateur avec l'efficacité unique dans les allées. L'empilement des allées peut être aussi petit que 1800mm (appliquant un 1200mm largement de la palette profonde de 1000mm) donnant une densité du stockage qui excède cela de tous les chariot d'extension et dans beaucoup de cas, améliorent qu'une machine de V.n.a. (allées très étroit). Les bas-côtés de transfert peuvent être aussi petits que 2000mm et aucune forme de conseils n'est exigés, donnant un système totalement rentable.

Le Bendi a de grandes roues d'entraînement d'arrière de diamètre de 18"faites à partir d'un caoutchouc super-élastique. Ceci combiné avec un axe avant articulé fait une machine qui fonctionne facilement et sans risque à l'intérieur et hors des portes pour le déchargement des camions, travaillant aux rampes et dans les containers. Le Bendi est juste comme à l'intérieur en conditions humides ou sèches - même la neige profonde ne pose pas de problème. Cet arrangement est également combiné avec un siège de suspension qui donne à l'opérateur un tour essentiellement plus confortable.

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Est totalement de "commande amicale" ce qui est un attribut important et majeur du Bendi. Il a un siège entièrement réglable, du point de vue ergonomique commandes correctes, facilité de l'empilement, visibilité totale, direction de plein pouvoir et excellente exécution extérieure. Ces points tous vont s'assurer qu'il est sensiblement plus facile de conduire le Bendi que la plupart des autres types de chariots élévateur.

Il s'est avéré que le Bendi est jusqu'à deux fois plus rapide que le chariot "d'extension" rétractable le plus rapide et presque trois fois plus rapide que la meilleure machine de VNA. Très souvent, ceci a comme conséquence une coupe du nombre de machines requises dans une flotte ou une élévation de la productivité.

Le principe derrière le Bendi devait produire un chariot compensateur par lequel l'allée de fonctionnement ait été plus petit que celui de n'importe quel chariot "d'extension". On a réalisé que le châssis  articuler pouvait produire un si petit espace.

Pour s'assurer que le Bendi reste entièrement stable une fois entièrement articulé l'essieu arrière a eu besoin d'une grande masse. En raison de ce chargement, qui est semblable pour des conditions de charges ou décharges , c'était un choix automatique pour que la machine soit à roues arrières motrice en tant que ceci fournit d'excellentes caractéristiques de traction dans toutes les situations.

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La conception de Bendi est entièrement faite breveter. Comme l'avant du chariot est tourné par 90 degrés, la roue intérieure tournera vers l'arrière (a) La roue externe pivotera par l'extérieure (b) L'effet net est pour que le chariot se déplace en dedans direction (c). C'est simple mais efficace mode de fonctionnement breveté pour le Bendi.

Cette conception s'assure qu'il y a une traction maximum sur les roues d'entraînement à tout moment et que les roues avant se déplacent toujours en harmonie avec la direction du parcours. Ce mode de fonctionnement  élimine également ou presque le crissement des pneus. http://www.translift.co.uk/main.htm    chariot/bendi_translift/b25_bendi. PDF détails techniques d'un modèle.   chariot/bendi_translift/pmast_bendi. PDF détails techniques sur le mât pivotant d'un modèle.   remonter