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sur le remodelage des chaînes d'approvisionnements
automobiles. Usines Nouvelles FR. -- Nouvel
édito: organismes_ratages_antidrogue_ados
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...Ceux-là même qui
devrons passer au modernisme qui leur manque.
Ce travail relève du parcours de combattant et
représente en y regardant de plus prêt un gaspillage d'énergie et de temps
qui aurait profiter sur d'autre thème de performance d'équipe et de
rentabilité direct plus actuel, explicite, en clair pour le gestionnaire de
stock.
En
effet à l'heure actuel il est facile de démontrer la nécessité d'un
investissement de 40'000.-fr. en leasing sur un travail de 5h /8h sur un élévateur avec des pointes de 6h30'/8h journalier. Face à cette
engin, il
va de soit que le second se serve d'un transpalette pour des manoeuvres de court
trajet de mise en place en milieu exigu, etc. Les choses changent! pourtant,
si le travail
nécessite des longs parcours avec des charges plus lourdes, des modèles
précis sont fabriqués que pour notre métier avec les caractéristiques
propres à chaque utilisation. Là dessus nous
devinons des refus catégorique, souvent non justifié de la plupart de corps directoriaux de faciliter
l'acquisition de ces outils...
Bien de maladie professionnel et mauvais climat au
travail serait évité en remédiant à cet injustice qui relève d'un temps
dépassé. Pour tant ce comportement managérial est véhiculé par des cadres
sortant de hautes études actuels, par lesquelles il est vite fait de prouver le
non sens, méthode appliquée systématiquement par "coutume"
que par soucis de transparence d'une organisation juste et réellement
compétitive pour l'ensemble de ses secteurs. Plusieurs types d'engins sont
conçu dans des buts bien précis ( à conducteur
porté...) qui ont un rendu
sur les résultats que ne peut démontrer que les personnes concernées dans le
métier. D'avis même des fabricants, technologie aidant, mathématiquement
parlant ces appareils ont une capacité de résolution de problèmes divers qui revoit
le fameux calcul de retour sur investissement caduque vu la grandeur réelle de
la nécessité, du style logistique quelque soit sa dimension, et on ne doit ni
utiliser du vieux, ni porter les sacs sur le dos, comme il y a des décennies,
et éviter toute formes de risque d'accident et de maladie divers ou cachées. Plusieurs grandes chaînes de distribution se mette actuellement
à la page tout de suite, par exemple suite à un agrandissement, ou dans des
nouveaux locaux en
rajeunissant leur parc de manière très significative.
Autre aspect en logistique, le manque cruel
d'espace de travail sans pour autant exiger d'achat clés en main de nouvelles
installations ou immeuble. Espace dangereusement restreint avec tout les risques
à contourner et contourner la loi pour arriver à faire sa journée de travail
!!.
Vient également le fait d'imposer par soucis
"d'économie",du personnel non formé sur le stock en général. Et en
particulier, malgré les recommandations de la SUVA, des entreprises mettent
entre les mains des employés sans aucune instruction sur la manipulation des
engins de stockage, ni connaissance requises sur les risques encourus pour eux-mêmes
et pour leurs collègues.
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Quantité optimal par charge camion,JAT et
rotation global.
Bref aperçu sur l'incident de la valeur de
rotation de stock sur le comportement managérial exporté du modèle Toyota et
autre Volvo pour l'approvisionnement de leurs points de fabrication. Les règles
imposées depuis voici une quinzaines d'années sur les fournisseurs tout
articles existants dans le commerce alimentaire et non alimentaire pour les
livraisons juste à temps demande réflexion de nos jours ou revient en force le
côté humain de la direction de l'entreprise.
En effet l'homme se doit de privilégier ses
propres valeurs, celles de son environnement ainsi que les divers
retombés de bien être direct ou indirect dans les résultats de ses agissements.
Scinder des livraisons d'un produit phare de 100 t
/an en partant de 10 camions de 10t à des sois disant quantité
"optimal" avant production de 5t, 2 fois par semaine équivaut en
effet à augmenter l'effet de serre par la pollution atmosphérique, à
d'avantage de stress, plus de mouvements répétitifs et sur dix articles phares/semaine,
on comprends le dégât et l'état de vif alarme créer
ARTIFICIELLEMENT,
mais bien réel pour l'organisme. voir
dans wagons, interview de Robert Hue sur le ferroutage.-> coup d'oeil, le concept
technologique MODALOHR ou la solution de ferroutage du nouveau
millénaire. animation/modalohr.rm
1245.06Ko (1274940 octets) Real Media File
durée: 2 minutes
La
Commission européenne envisage de rédiger une directive cadre pour harmoniser
certaines unités de chargement utilisées en Europe...
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Les employés n'ont pas le temps de développer de
nouvelles aptitudes professionnelles tant la totalité de leur occupation est
vouée à satisfaire ce vice,purement théorique, qui convient pour des articles
à ne pas généraliser dans tout les secteurs du produit intérieur brut de
tout une nation!!.
Autre danger, l'important trafic que 80% de cette
méthode génère qui, à l'heure actuel n'a plus de raison d'être et pourrait
être remplacé par des centres de distribution logistique territoriale.
Les accidents graves survenu ces dernières
années dans les tunnels européens sont bien entendu les résultats de cette
idéologie inadaptée qui n'est applicable que d'un point à l'autre d'une
chaîne logistique d'approvisionnement interne pour la production ou vers un
étalage de vente comme terminal, ou tout autre article de prix exorbitant et ne
pouvant être stocké inutilement par grandes quantités. Il est clair que les
segments de produit se font de manière naturelle, sans trop de calculabilité.
Faire poireauter des camionneurs en face d'une usine de fabrique automobile
toute une nuit est une solution de peur de managériale et pas digne en terme de
partenariat commercial!!
Ces livraisons par petit lot est une
démarche de peur et un non sens en logistique de masse et génère des pertes
dans la plupart des cas, plutôt que des bénéfices. Il a suffit d'une présentation du PDG de Toyota
dans une époque qui s'apprêtait à ces genres de travaux et le tour était
joué.
Il est nécessaire de réfléchir maintenant
par des situations propres à chaque domaine, article, environnement et
une pérennité du patrimoine de tous avec
sobriété de décision et largeur d'esprit touchant
l'ensemble des acteurs impliqués en laissant de côté l'égoïsme de
théories, et un schémas propre à chaque
entreprise.
Le
lien inclus sur le comportement des comptables et managers, article du quotidien
24heures du lundi 25.03.2002. Il est clair que les retours d'article (même
sujet vu par les autres acteurs impliques, point de vu
contraire) diffusés tout au long de l'année ne peuvent être inclus
dans ce site destiné à la formation et info logistique pour tous. Nul n'est lésé,
go pour le site !!
Click
pour l'intégral doc. htm. Click
pour l'intégral doc. texte
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En guise de réponse ou autre point de vue en
direct sur ce paradoxe dans
le milieu Pro : la rubrique d'un site recommandé
pour Abo News : FragGo.com(logistique Transport.)
.
Auteur : Dominique Malécot
Sur un échantillon de 125 chefs d’entreprises interrogés par les consultants
de Mercer Management Consulting en mars 2001, 13% se disaient prêts à
affronter la récession et 87%pas encore prêts. Près de neuf chefs
d’entreprise sur dix n’avaient pas une vision claire de leur modèle de développement,
de connaissance fine des attentes de leurs clients, ne pouvaient fournir une
liste des actifs à acquérir ou à vendre, voire même de leurs liquidités.
L’un des moyens d’éviter ce manque de vision stratégique est de disposer
d’une supply chain efficace, estiment David Bovet et Olivier Fainsilber, tous
deux “vice-président” chez Mercer Management Consulting. Lorsque les délais
ne se comptent plus en mois mais en jours, que la fiabilité atteint non plus
60% mais 98%, qu’on peut livrer du sur mesure au lieu de produits standard et
cela vingt quatre heures sur vingt quatre, on a naturellement une vision plus
juste du marché, de ses attentes et des moyens à mettre en oeuvre pour les
satisfaire. De plus, ne produire strictement que ce qu’on est sûr de vendre,
permet de faire des gains de productivité. L’effet levier de la supply chain
est encore plus important en période de récession puisque les stocks ont
tendance à gonfler.
C’est d’autant plus vrai en Europe que la plupart des groupes industriels
restent encore organisés pays par pays, selon Mercer Management Consulting. Or,
après les fusions qui ont marqué les années 90, il y a un véritable
potentiel de gestion intégrée à exploiter en termes d’achats, de gestion
des composants, de spécialisation des usines, de gestion des stocks,
d’organisation des flux et de différenciation retardée. La pire chose à
faire est de se lancer dans une politique de réduction des coûts sans avoir
une vision claire du fonctionnement réel de l’entreprise, de son
environnement et des attentes de ses clients. Seules 28% des entreprises européennes
qui ont fait appel aux services de “cost cutters” dans les années 90-91
enregistraient encore une croissance rentable dix an plus tard. A l’inverse,
la connaissance du secteur qu’apporte une bonne gestion de la chaîne
d’approvisionnement permet d’optimiser certains postes de coûts et d’améliorer
la qualité de service, ce qui se traduit par le développement de la clientèle
sans entraîner une augmentation proportionnelle des fonds de roulement nécessaires.
Le supply chain management est donc une évolution majeure, il faut que les
chefs d’entreprise prennent conscience qu’ils ont à leur portée un véritable
levier de transformation de l’entreprise. Or, force est de constater
qu’aujourd’hui on donne rarement la place qui leur revient aux directeurs
logistique dans le management des entreprises.
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