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Courriel
portant sur : le but des stocks, une analyse sous forme de point à
développer soi-même sur leur possession, ; pourquoi être emmené à
" vouloir" un stock? est-il possible par contre de
"subir" un stock? mise en ligne le
15/12/2003
Inclus,
lien sur des articles de presse:Lecture
actuelle sur des Nouveaux sites de stockage.
De:
Objet: Data posted to form 1 of
http://www.lomag-man.org/picosearch_suggestions/searchpico.php
Date: 02 Dec 2003 16:36:36 -0000
A:
Pièces jointes: 0
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TypeMessage: Communication
Objet: Renseignement
DemandeDeContact: ContactRequested
Date: Tuesday, 02. December 2003
Time: 16:36:36
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Q:
Commentaires:
Madame, Monsieur,
Nous sommes un groupe étudiants préparant un di "m is c" Paris.
Nous recherchons les avis de professionnels tels que vous êtes sur un sujet de discussion :
"les stocks sont ils subis ou voulus ?"
Nous sommes certains que vous pouvez nous donner des éléments de réponse sur cette problématique.
Vous en remerciant d'avance, recevez, Madame, Monsieur, toutes nos salutations les plus sincères.
R:
bonjour,
merci de votre passage sur le site.
je ne dispose pas de beaucoup de temps, mais vous donne sans brouillon un avis en langage épuré et
succinct.
1.- A l'heure actuel, l'on ne peut affirmer que les stock soient subis, leur tenue n'étant pas comparable à la
gestion de "stock plein" de nos parents dans les années 60 à 80. La durée ou cycle de vie des produits imposent une tenue drastique des montants
engagés, ...etc, je vous laisse développer
ici.
Voir aussi le domaine Marketing
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| Exemple
de développement par l'entremise du développement dans la
distribution pour hypermarchés.
Yves PIMOR
"La
logistique - Technique et mise en oeuvre." voir la fourre:
livres auteurs
Introduction
Les grandes manoeuvres logistiques de la distribution
La grande distribution en France au cours des années 1980 et 1990
Au cours des années 1960 à 1990 s’est développée en France ce que l’on appelle la « grande distribution » par opposition aux petits commerces qui, soutenus par des grossistes, constituaient l’armature traditionnelle de la distribution. C’est surtout dans le domaine de la distribution alimentaire que sont apparus les hypermarchés et les supermarchés qui sont soit de grandes entre prises (Carrefour, Auchan), soit des entreprises à succursales (Casino), soit des regroupements d’indépendants (Leclerc, Intermarché). En 1993, hyper marchés et supermarchés représentent 72,8 % du chiffre d’affaires du commerce de détail alimentaire en France.
Jusqu’au début des années 1980, la plupart de ces grandes surfaces étaient livrées directement par leurs fournisseurs, ne serait-ce que parce que ceux-ci livraient franco. C’est encore le cas pour certains d’entre eux comme les magasins Leclerc approvisionnés à 60 % par livraisons directes ou encore Cora.
Cependant, beaucoup de ces entreprises de la grande distribution se sont aperçues que ce système présentait bien des inconvénients:
— développement des stocks de chaque magasin au détriment de la surface commerciale, or ces surfaces à proximité immédiates des villes coûtent cher et ne peuvent que difficilement s’agrandir à cause de la réglementation,
— multiplicité des livraisons arrivant à toute heure et demandant du personnel pour les déchargements,
— contrôle de la logistique par les fournisseurs qui, par le jeu des livraisons franco, conservaient le contrôle d’une partie non négligeable des coûts. Les coûts logistiques représentaient en effet vers le milieu des années 1980 près de 15 % du chiffre d’affaires.
La réduction des coûts a donc été le moteur principal de cette évolution logis tique très importante.
On a vu se développer des plates-formes de distribution. Ces entrepôts, à l’origine polyvalents, ravitaillent des magasins situés le plus souvent à moins de 150 km. Ils sont situés à des noeuds de communication routière sur des terrains bon marché. Leur but n’est pas de stocker des marchandises mais de recevoir les livraisons des fournisseurs, de les regrouper par magasin et de les expédier dans les délais les plus brefs. Les surfaces commerciales ne conservent plus que des réserves arrière réduites. Bien entendu des réductions substantielles ont été obtenues des fournisseurs pour compenser, et au-delà, les nouveaux frais logistiques engagés.
Par la suite ces entrepôts ont eu tendance à se spécialiser par type de produits en se situant à des distances plus importantes des magasins qu’ils approvisionnent. On obtient des économies importantes d’échelle sur le stockage, la manutention, le transport et le traitement des commandes.
À côté de ces entrepôts spécialisés, on a vu se développer des entrepôts de type plutôt spéculatif. Les remises des fournisseurs sont d’autant plus intéressantes que les quantités commandées sont importantes. Dans les périodes de mévente, il arrive que des fournisseurs soient prêts à se débarrasser à bas prix de stocks pléthoriques. En période d’inflation, les taux d’intérêt réels sont Les grandes manoeuvres logistiques de la distribution relativement faibles et dans les débuts de la crise où se conjuguaient inflation forte et crise (stagflation), une telle politique pouvait se révéler très rémunératrice. Des enseignes commerciales se sont même spécialisées dans cette recherche systématique des moindres coûts (« hard-discount »). L’entrepôt en était l’outil nécessaire.
Tout ceci a donc conduit peu à peu la grande distribution à développer de façon très importante sa logistique.
Cela ne signifie pas nécessairement le développement de grands services avec des effectifs nombreux. De grandes entreprises comme Carrefour ou Cora ont sous-traité systématiquement leur logistique (stockage et transport) tout en en conservant la maîtrise avec une équipe réduite et un système informatique développé. Presque tous (à l’exception
d’intermarché) ont sous-traité leurs transports.
Le bilan logistique de la grande distribution française est cependant assez contrasté. On lui doit une grande sensibilité à l’analyse et au contrôle des coûts logistiques. Ainsi Carrefour a maintenu longtemps une politique de liberté de choix, pour ses acheteurs de magasin, entre les livraisons directes ou le passage par entrepôt. Il lui fallait donc déterminer au cas par cas le coût éventuel de stockage, manutention et livraison pour chaque produit de chaque fournisseur pour permettre aux acheteurs de négocier au mieux la remise correspondante avec le fournisseur (par rapport au prix franco). Il n’y a aucun doute que la grande distribution alimentaire française avec ses 700 milliards de chiffre d’affaires a pesé lourd sur la réduction des coûts logistiques au cours de ces vingt dernières années. Elle a favorisé l’émergence et le développe ment de prestataires logistiques d’un nouveau type et introduit, ce qui d’ailleurs faisait trop souvent défaut, une grande attention aux coûts.
En ce qui concerne la prévision commerciale, les entreprises françaises ont maintenu une décentralisation importante et ont longtemps laissé aux chefs de rayon le soin de prévoir les approvisionnements nécessaires. Menant une poli tique dure de négociations avec leurs fournisseurs, elles ont longtemps hésité à établir avec eux les relations partenariales de longue durée nécessaires au juste-à-temps. Et, il n’est pas certain que les entrepôts à but spéculatif n’ont pas caché parfois un retour au stock de gestion à défaut d’une bonne maîtrise du juste-à-temps. Ce n’est qu’au cours de ces dernières années, que se sont développées chez les grands distributeurs des directions logistiques fortes et les systèmes informatiques nécessaires pour le contrôle de ces nouvelles politiques. Du simple fait de leur poids financier, cette transformation devrait jouer un grand rôle dans les évolutions logistiques en cours avec le développement de l’externalisation des prestations logistiques et, dans le même temps chez les sous-traitants, le développement de l’automatisation des entrepôts et plates-formes logistiques.
Mais désormais la situation change très vite. C’est en Amérique du Nord, puis en Europe du Nord, que l’on a d’abord vu apparaître de nouvelles formes de partenariats entre producteurs et distributeurs: « Trade-marketing », ECR (Efficient Consumer Response). Rapidement ces partenariats ont affecté la logistique pour en réduire les coûts avec de nouvelles règles de jeu à somme non nulle qui posent de délicats problèmes de partage. Nous analyserons en détail les nouvelles procédures qui tendent à transférer aux fournisseurs le soin d’approvisionner les points de vente à travers le cross-docking et l’EDI
La suite Yves
PIMOR "La
logistique - Technique et mise en oeuvre." voir la fourre:
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2.- A. Les stocks sont voulus pour une gestion d'articles correspondant aux besoins de la clientèle. Dans ce contexte, on
entend les articles divers de première nécessité face auxquels on ne peut "parer" que en créant des astuces en faisant plusieurs stock roulants, c'est à dire en découpant les livraison par
exemple de lait en plusieurs lots avec des vas et vient incessants des semi-remorque. idem, l'eau minérale, etc. On a vus en cet été 2003 avec
les récentes canicules. Il faut bien faire attention, il y a eu énormément de management de fantaisie et pas bien réfléchis. Les idées ne manquent pas,
je vous laisse développer...
2.- B. On ne peut affirmer en fait vouloir des stocks. Ils sont voulus pour une entreprise selon que cette situation lui confère une stabilité et confort de fonctionnement.
Quand il existe des risques de rupture de stock pour divers raisons connus et qu'un mode opératoire permet un fonctionnement sans
interruption en aval, on ne peut que être plus que performant pour garantir toute sortie de produit finis sans retard ou annulation de lots,
je vous laisse développer...
Il
est évident que pour des articles dans cette catégorie d'entreprise et
d'articles de grande consommation il soie justifié un certain niveau
élevé de stock à disposition, sans fantaisie de découpage des lots
intempestifs, insignifiants et augmentent la quantité du taux de
service sur une plage non cumulable, car totalement dans le vide.
3.- Si un manager "subit des stocks", il faudra remonter en arrière, donc l'entreprise a utilisé des mauvais stratagèmes dans l'ensemble.
Ils n'ont pas vus on ne parviennent jamais à voir le vent tourner sur des articles donnés. Articles phares, ou ordinaires. Sans oublier que les habitudes de consommations
sont très en mouvement et très changeant, (voir domaine
Marketing). De plus des nouveaux acteurs très imprévisibles sont les jeunes de nos temps qui influent de
manière très imprévisible les choix en famille au quotidien, etc.., leur propre pouvoir d'achat étant également non négligeable.
Je vous laisse développer.
Dès que j'ai un moment vers la fin de semaine je vous fait parvenir une suite. Faite-moi signe de vos besoins entre deux
Ci-joint un document introductif, avec lien.
http://tapio.poteau.online.fr/These/pflp.htm
bonnes salutations, à bientôt. ;-))
@lomag
http://www.lomag-man.org/
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Liens
sur des articles de presse: Nouveaux sites de stockage
Voici
quelques articles donnant un certain fil rouge sur les résultats
conséquents d'une démarche de besoin de développement des zones
commerciaux prédéfinis et la nécessité à analyser selon vos
observations:
Deux articles qui nous parviennent de la Newsletter de
http://www.lognews.info/
Norbert Dentressangle : inaugure une
nouvelle plate-forme Logistique accueillant DECATHLON. Cette nouvelle
plate-forme, dont les travaux ont commencé en décembre 2004, a été
conçue pour accompagner le développement de Décathlon. 04/12/2005
Prologis et le logisticien régional Déret
: ont décidé de s’associer pour créer une plate-forme logistique
« Seveso » qui accueillera des produits sensibles (aérosols, produits de
droguerie ou de jardinage) destinés à la grande distribution...
04/12/2005
Logistique: Les nouveaux territoires de la compétitivité
L'Économiste 05/06/2005
http://www.leconomiste.com/print_article.html?a=63280
... c'est bien évidemment le désir de
réduire les coûts logistiques (à travers des
... Car comme tous les industriels le savent, les coûts
logistiques et de ...
Le
texte ICI sur site.
Localisation des entrepôts: La notion du Barycentre.
Rajouté 03/06/2005
Vers la doc
Localisation des plates formes logistique de France:
localisplatflogNS140-27-34_cle61eca3_france.pdf
Sur site 02/06/2005
Lannion-Perros.maville.com - Actu
Ouest France - France. 12/12/2004
Avec la création d'une plateforme logistique régionale à
Ploufragan et le transfert de son activité fruits et légumes basée à
Carquefou (près de Nantes ...
Logistique : Mondia sera la
plate-forme européenne de Viking
DNA - Strasbourg,France.
07/11/2004
Viking, filiale du groupe Stihl, spécialisée dans l'outillage de jardin,
a choisi le groupe Wincanton Mondia pour sa logistique
européenne. ...
INAUGURATION de la première plate-forme logistique
Bien Public -
Dijon,Bourgogne,France. 24/09/2004
Avec l'inauguration, hier, de sa première plate-forme logistique,
réalisée pour la chaîne d'ameublement et d'électroménager But, le Magma
Park de Pagny ...
PROJET de zone logistique de 55 ha dans le Roumois
Infocéane - Le Havre -
Normandie,France. 24/09/2004
Le Syndicat d’aménagement du Roumois (Eure) va lancer des études
pré-opérationnelles pour l'aménagement d'une zone d'activité de 55 ha en
partie ...
Vraiment trop cool
!, COOP nous propose de suivre la
progression de son nouvel entrepôt sur le future site d'Aclens VD,
Actualités-
Suivez l'évolution du chantier
http://www.coop-aclens.ch/index-fr.cfm
En ligne le 18/09/2004
Historique du projet:
http://www.ouverture.ch/coop-aclens/actualite.asp?id=18
Voir Infos Médias du 18/09/2003:
http://www.24heures.ch/home/journal/societe/index.php?Page_ID=6449&art_id=28477&Rubrique=Communes
PROJET d'implantation d'une plate-forme logistique dans les Vosges France 3 -
France. En ligne ici le 05/09/2004 Le conseil général
des Vosges s'apprête à acquérir une ancienne base aérienne de l'OTAN pour y
accueillir une plateforme logistique qui pourrait ...
http://filinfo.france3.fr/popup_afp.php?nameRegion=lca&id=%20040902162031.hf9anfmu
LOGISTIQUE : LE MARCHE DES GRANDS ENTREPOTS REPREND DES COULEURS Immo-hebdo.info
- Paris,France. 12/8/2004
Deux études de DTZ France et CBRE confirme un regain dactivité pour le marché de
limmobilier logistique, en particulier sur le segment
des grands ...
http://www.immo-hebdo.info/pages/wbg_lettre_article/fiche.php?s_id=474&;s_code=040721N43
Lire le fichier PDF:
..\..\entrepotsite_construction\Note_DTZ_Immobilier_Logistique_1er_sem_2004.pdf
WISSOUS futur eldorado pour grandes enseignes Le Parisien - Paris,France.
En ligne le 11/07/2004
... Premier de la liste des entreprises candidates : la Fnac qui s'apprête à y implanter sa centrale d'achat internationale ainsi qu'une base logistique,
le tout ...
http://www.leparisien.com/home/maville/essonne/article.htm?articleid=241081993
FM Logistic : 70.000 m2 supplémentaires en projet à Mâcon. France 7/6/2004
http://www.club-transport.fr/fr.fr//breves/00018074.htm
LOGISTIQUE Décathlon: pari tenu sur l'emploi DNA - Strasbourg,France. En ligne le
29/05/2004
... objectif. L'entrepôt logistique de Décathlon à Wittenheim dessert les 15 magasins de la marque dans le grand Est et en Allemagne. ...
http://www.dna.fr/local/economie/20040528_DNA004782.html
Super U : une plate-forme logistique à Ifs. Ouest France - France.
jeudi 6 mai 2004. En ligne le 08/05/2004
La centrale régionale Nord-Ouest de Système U devrait dévoiler ce jeudi, à Caen, un projet de nouvelle plate-forme logistique, sur quinze hectares, à Ifs.
http://www.caen.maville.com/actu/detail.asp?idDoc=137349&IdCla=4
Bacou-Dalloz va implanter une plateforme logistique à Chalon-sur-Saône.
29/04/2004
http://www.bacou-dalloz.com/index.asp
TOYOTA inaugure une plate-forme logistique sur son site du Nord L'Express - France.
24/04/2004
ONNAING (Nord) (AFP) - Le constructeur automobile japonais Toyota a inauguré officiellement vendredi une plate-forme logistique dans son usine d'Onnaing
(Nord ...
http://www.lexpress.fr/info/infojour/infos.asp?id=040423160632.rqmzzlpq&Rubrique=france&1800
Beaune
IMPLANTATION DE BSN GLASSPACK A CHAGNY 04/12/2003
25 millions de bouteilles pour la plate-forme logistique
http://www.bienpublic.com/semaine/2003.1203/region/20031203.BPA0043.html?0809
remonter
R
2
De: Webmaster
Objet: démonstration de maîtrise de production/stock
Date: Wed, 3 Dec 2003 20:31:28 +0100
A:
Pièces jointes: 0
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bonjour,
merci à vous tous.
je vous propose également de consulter cet article qui démontre que malgré un succès planétaire et évident pour certains articles, ici
"Harry Potter", le manager chez Sodis attend pour relancer les commandes supplémentaires du
volume. (en bas de texte)
http://www.leparisien.com/home/maville/seineetmarnesud/article.htm?articleid=220909425 (texte
peut être sous archive)
Sète : une zone logistique pour requinquer le port
Lien rajouté le 12 Février 2004
http://www.midilibre.com/ecov2/article.php?num=1076527982
Base logistique : 250 emplois espérés Près de l'échangeur, à Torcé, elle sera opérationnelle à partir de fin 2005
http://www.vitre.maville.com/actu/detail.asp?idDoc=127450&IdCla=41
France 13/03/2004
A noter actuellement qu'au lancement de tout produit, un élément vitale est primordiale très puissant est à prendre à compte: les
revendications d'organismes de tout bord, idéologiques, fanatisme religieux, environnementaux, protection de l'enfance, lutte contre le
racisme, pouvant mettre en attente pour une bonne quarantaine la poursuite des ventes du livre.
Un simple paragraphe mal interprété par une de ces organisations pourrait mettre à mal celui qui lancerait les rotatives en suivant
tout simplement un "mouvement de masse".
Donc il serait de forte recommandation de suivre l'engouement de la clientèle avec une panoplie d'outils d'assurance qui donne une
certaine longueur d'avance aux prévisions.
Ainsi, quel que soit la saisonnalité d'un produit, et sa fonction (utilisation), miser en
permanence sur plusieurs paramètres d'évaluation, etc...
salutations, à+
webmaster@
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Nous sommes le
Dimanche 9 Juillet 2017 et il est 13:25:52
Graphisme
Concept: Webmestre