concept modalohr
La Deutsche
Banh prête à s'étendre dans la logistique
04 /07/2002 Lexpansion.com |
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La Deutsche Banh, l’équivalent de la SNCF outre-Rhin, compte bien se
déployer en masse dans le créneau de la logistique. Pour ce fait, la
DB s’apprête à lancer une OPA de 2,5 milliards d’euros sur son
compatriote, le groupe Stinnes. Le propriétaire actuel, E.ON, qui détient
65% de Stinnes, récolterait quelque 1,6 milliard. Rappelons que Stinnes
est l’un des leaders européens de la logistique avec un chiffre
d’affaires de plus de 12 milliards d’euros dans plus de 100 pays.
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| LE CONCEPT TECHNOLOGIQUE
MODALOHR |
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Pour cet infos via le site de l'ATE. Proposition et solution sur le
transfert de la route vers le rail....Les Alpes
souffrent, tout comme leur population: Des analyses
menées durant la fermeture du tunnel routier du Gothard le prouvent:
la... Suite.
Documentation sur le concept
MODALOHR incluse.
Site
14/01/2006 |
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Vidéos et images - Modalohr
MODALOHR est un wagon surbaissé et
articulé, spécialisé pour le transport de matériels routiers
standards non spécifiques.
Il se caractérise par :
A- des bogies et des roues standards pour conserver des coûts
d'entretien comparables à ceux d'un wagon classique.
B- un plancher de chargement très bas permettant le passage de
camions de 4 mètres de hauteur dans le gabarit des lignes
ferroviaires existantes (UIC GB1).
C- un positionnement horizontal des camions après chargement.
D- un chargement latéral "en épis" des camions
effectué directement avec le tracteur routier (pas d'engins de
manutention) permettant un transbordement simultané et très
rapide des camions.
E- un système d'articulation et "d'ouverture" des
wagons entièrement mécanique et très simple, pour une grande
fiabilité et un coût réduit.
F- un terminal de transbordement simple et peu coûteux
constitué d'une surface bitumée de part et d'autre d'une voie ferrée
(pas de quais)
Davantage de poids lourds sur les rails,
c’est pour bientôt !
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Le ministre
des Transports a rencontré hier plusieurs élus de la Vallée
de Chamonix. Ceux-ci lui ont suggéré d'augmenter le transport
de fret par rail via la Suisse, afin de soulager le
tunnel du Mont-Blanc. Selon eux, les axes Dijon-Vallorbe et
Mulhouse-Bâle pourraient accueillir de 5 à 7 millions de
tonnes de fret de plus par an. Et cette solution pourrait être
mise en oeuvre en quelques mois, à condition de convaincre la
SNCF et les chemins de fer suisses.
Le ministre a promis d'étudier le dossier, rappelant qu'il
serait très attentif aux moyens de limiter les transports de
fret via le tunnel du Mont-Blanc, notamment en
soutenant une expérience via celui du Mont-Cenis. Mais
il a également rappelé qu'il ne remettait pas en cause la date
de réouverture du tunnel du Mont-Blanc aux camions, prévue le
25 juin.
Le tunnel franco-italien a été rouvert à la circulation des
voitures en mars, puis aux 19 tonnes le 8 avril. Dès la semaine
prochaine, tous les camions, à l'exception des plus polluants
et de ceux transportant des matières dangereuses, pourront
l'utiliser. Cette réouverture devrait entraîner l'arrivée de
plusieurs centaines, voire de milliers de camions dans la vallée
de Chamonix.
Les élus chamoniards ont également demandé qu'à long terme,
le projet de ferroutage Lyon-Turin comporte un tunnel à deux
tubes dès le départ et ait une capacité de 40 millions de
fret par an.
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10.12.2010 6:40 PM
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