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Économies
Spatiales
Il y a beaucoup de
facteurs pour considérer quand des économies spatiales potentielles calculés
en prévoyance, y compris les véhicules réels spéciaux, la taille de
charge, le poids de charge, la hauteur de support et des facteurs de facilité
comme des dimensions/forme d'entrepôt et des emplacements d'appui structurels.
Pour donner quelques comparaisons générales, assumant une norme 40
"x48" la charge pesant approximativement 1500 livres et l'utilisation
de larges passages comme la ligne des bases, vous pouvez vous attendre être
capables de stocker 20 %-25 % plus de produit par aller à un système de
passage étroit et 40 %-50 % plus par aller à un système VNA. Un calcul plus
compliqué est exigé en considérant l'option d'aller rétrécir des passages
et le stockage en double-profondeur. Chaque fois que vous employez des solutions de
stockage de densité plus hautes où une unité charge l'accès de blocs à une
autre charge d'unité, vous limiterez généralement chaque emplacement des
charges d'unité de mêm article. Dans
l'action de cela vous aurez des emplacements
de stockage inutilisables chaque fois que le numéro(nombre) de charges d'unité
pour article spécifique n'est pas un exact multiple de la capacité des
emplacements.
Dans le cas de stockage double-profondeur vous pouvez supposer qu'un
emplacement inutilisable pour chaque deux unité multiple charge article et chaque
unité simple charge article à moins que vous n'ayez un système en place qui
assure que le produit est toujours reçu, fabriqué, consommé et expédié dans
les multiples de deux charges d'unité.
En comparaison de larges passages
l'option profondeur double peut aboutir à tout d'une perte de stockage de produit
de 20 % à un gain de 60 %. Les extrêmes comparent tout les articles en charges d'unité simples à tout le
lot étant les multiples de deux.
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Productivité,
Flexibilité, Sécurité et Coût
Avec l'espace
significatif sauvant(économisant) disponible avec NA et des options VNA,
certainement chacun doit convertir en ce type de stockage, le droit ? Non nécessairement,
comme précédemment mentionné, les entrepôts deviennent plus de mouvement et
productivité concentrée et, dans le rapidement changement de marchés, la
flexibilité et le coût obtiennent beaucoup d'attention. Et s'il vous plaît,
n'oublions pas la sécurité.
Le fait est, le
large passage standard la conception de chariot élévateur contrebalancée qui
a été employée pour plus de 50 ans reste toujours une option très viable. La
flexibilité pour choisir une charge de la palette sur rack ou étagère et charge cela immédiatement
sur une caravane combinée avec les vitesses de voyage rapides, une courbe d'étude
courte, bon marché, des capacités de poids plus hautes et une grande variété
d'options et des attachements tiendront le chariot élévateur standard et de
larges passages autour pour tandis que.
De larges passages fournissent aussi
plus de flexibilité des tailles de charge diverses et des poids.
Le déplacement
pour rétrécir des passages et une portée ou double profondément la portée fournit la densité de stockage plus grande l'investissement d'équipement complémentaire
seulement marginal. Les chariots à la Portée sont aussi capables de hauteurs de
stockage plus grandes plus de 30 ' comparés à 24 ' au moins de celle de
chariot pour larges d'allées.
Les inconvénients incluent des vitesses de voyage plus lentes, plus
lentement
entrée/extraction des taux, des plus longues courbes d'étude et
l'incapacité de charger des caravanes. Aussi, bien que les chariots de la portée
fonctionnent aux hauteurs plus de 30 ', il est beaucoup plus difficile de placer
et extraire des charges à ces hauteurs avec un homme - en bas le véhicule. Les
options incluant des sélecteurs de hauteur d'élévation et
s'inclinent on recommande fortement au contrôle pour ces demandes(applications)
de haute levée, d'aider à augmenter la productivité et réduisent
la fatigue du conducteur et les dégâts. Même avec des options de thèses, 30
plus des pieds est toujours une longue façon de sembler droit en plaçant une
charge.
La tension de cou, la fatigue visuelle, des dégâts
potentiels sur les produits et la sécurité d'opérateur doivent être soigneusement considérés
en stockant à ces hauteurs.
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VNA le stockage
avec des sélecteurs d'ordre et des chariots à tourelle a tiré profit dans la
popularité. Pour moins que le stockage de charge de palette,
Ordonnez(commandez) aux Sélecteurs fournissent l'accès rapide au produit dans
le support jusqu'à 40 ' dans la hauteur (20 '-30 ' le plus commun) et des
largeurs de passage sous 6 '. Les sélecteurs d'Ordre sont très accessibles
bien que des systèmes de guidage facultatifs puissent conduire des dépenses.
Les chariots à tourelle fournissent au stockage de charge d'unité jusqu'à 40 '
et fournissent aussi la flexibilité de fonctionnalité de Sélecteur d'Ordre
pour des opérations de choix de cas. La conception d'homme de la plupart des
chariots à tourelle combinés avec la fonctionnalité de la tourelle peut
fournir des taux plus élevés d'entrée/extraction que leurs contreparties(homologues) de passage larges et étroites. Les systèmes de
guidage exigés peuvent aussi fournir haut des vitesses de voyage dans des
passages. Le coût est l'inconvénient primaire de systèmes de chariots à tourelle et comme véhicules et les systèmes de guidage coûteront
significativement plus que d'autres systèmes.
Ces systèmes exigent aussi des
tolérances beaucoup plus serrées aux
planchers
= Rack étagère (étages) de niveau et le rayonnage. Cela les fait des demandes(applications) plus probables pour la
nouvelle construction que pour retrofitting des équipements existants.
Bien que
les dépenses initiales de chariot à Tourelle et les systèmes de guidage
soient substantielles, les économies associées et à espace et la productivité
peut facilement compenser ces dépenses dans modéré à de grandes opérations.
La sécurité est évidemment un souci(entreprise) avec des véhicules d'homme
et l'exécution stricte de ceintures de sécurité ou exploiter
l'utilisation est critique. Tandis que certains des véhicules VNA non conformes
en terme correcte disponible sont capables de chargement de caravane, des véhicules
d'homme (des Tourelles et Ordonnent(commandent) aux Sélecteurs), ne sont pas conçu
pour charger ou décharger des camions donc un pas d'organisation complémentaire
sera exigé avec ces véhicules.
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