6.4. APPAREILS
DE LEVAGE
Nous examinerons dans ce chapitre les appareils
suivants : ponts roulants, tables et plates-formes élévatrices,
palans, potences et portiques. Pour les ascenseurs et monte-charge qui
font l'objet de textes particuliers, se reporter au chapitre 7.4.
Les principaux risques présentés par les appareils
de levage sont le cisaillement du personnel se trouvant sur ou à
proximité de l'appareil en mouvement, les chutes d'objets de parties
amovibles de l'appareil, de charges, les chutes de personnes, les
risques mécaniques par des organes en mouvement et propres à la
manoeuvre des appareils, le risque électrique.
Ces appareils sont tous soumis à la réglementation.
Avant leur mise en service, les appareils seront éprouvés dans les
conditions fixées par la réglementation. Ils seront ensuite vérifiés
périodiquement.
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6.4.1. Ponts roulants
Pour déterminer le type d'appareil le mieux adapté
(voir figure 6.7), sa classe d'utilisation et le spectre des
charges, l'étude préalable tiendra compte :
de la charge nominale, mais aussi de la fréquence
d'utilisation,
de la répartition dans le temps des charges soulevées
en fonction de la charge nominale majorée du poids des apparaux,
des incidences éventuelles des conditions atmosphériques
(pont intérieur ou extérieur) et des risques d'aggravation
particuliers (ex. atmosphère corrosive ou poussiéreuse).
Figure 6.7.
Différents types de ponts roulants.
D'après la norme NF E 52-120.
Ce choix aura des incidences sur la
structure du bâtiment, les circulations et implantations.
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Le cahier des charges précisera les
spécifications techniques :
- de manière générale,il y a conformité par rapport à la directive
R. 233-84
en armoire, un compteur d'impulsions de démarrage
du moteur de levage et un compteur horaire, ou tout autre moyen équivalent,
dans le but de contrôler les sollicitations du pont et sa conformité
à la "section FEM" auquel il appartient et dans le but de
faciliter l'ordonnancement des opérations d'entretien ;
en accord avec le constructeur, un dispositif tel
que relais thermique, temporisateur... dans le but de limiter les
effets d'un pianotage sur les organes de commande, les moteurs... ;
un dispositif anticollision ou un système d'ordre
de priorité et d'interdiction de zones quand plusieurs ponts
fonctionnent en superposition ; un dispositif anticollision ou
un système d'ordre de priorité quand plusieurs ponts fonctionnent
avec une grande fréquence sur la même travée ;
une fin de
sur course haute à réarmement manuel,
commandant la coupure générale de puissance ;
les fins de course robustes sur tous les mouvements ;
dans le cas de levage de charges dangereuses (métaux
en fusion, produits radioactifs par exemple), un frein de secours
agissant sur le tambour du treuil avec un détecteur de survitesse
n'entrant en fonctionnement que lorsque le frein de service est défaillant ;
les moyens rendant inaccessibles les conducteurs
nus (sauf impossibilité technique) ;
dans le cas d'ambiances particulièrement
poussiéreuses,
polluées, bruyantes, chaudes ou froides, l'assainissement et le
conditionnement de la cabine du pont et l'insonorisation de celle-ci ;
quand la charge n'est pas connue ou quand elle est
susceptible de varier, un limiteur de charge sur le mouvement de
levage (manutention portuaire par exemple) ou, à défaut, en cas de
rénovation, un indicateur de charge ;
lorsque la vitesse dépasse 30 m/min en
direction et 40 m/min en translation, un dispositif assurant la
progressivité du démarrage et de l'arrêt des mouvements
horizontaux ;
les points d'ancrage pour les filets et les lignes
de vie ;
sauf cas particulier (pont automatisé par
exemple), un bouton d'arrêt d'urgence, à deux positions stables,
selon la norme NF E 52-125, avec réarmement en armoire ;
lorsque le pont fonctionne avec la commande au sol
ou la commande à distance, la vitesse des mouvements horizontaux en
fonction de la nature des opérations et au maximum à 60 m/min
en translation et à 40 m/min en direction ;
dans le cas de la commande à distance, repérage
sur l'organe de commande et sur le pont du sens des mouvements
horizontaux ;
en cas de visibilité pouvant être altérée
(intempéries, vapeurs, poussières...), installation d'une liaison
phonique entre la cabine et le sol et entre les ponts superposés ;
pour faciliter l'accès aux zones d'entretien,
installation des garde-corps et des lignes de vie sur le cheminement
des intervenants ;
dispositif de manutention des pièces de rechange
et du matériel de contrôle et d'entretien :
position d'arrêt pour entretien et réparation :
choisir un accès par le bâtiment, de préférence par un escalier
ou à défaut par une échelle à crinoline.
On demandera au constructeur la fourniture :
d'un descriptif technique,
des notices d'entretien et de contrôle des différents
organes et composants du pont et notamment le mode de graissage
(système à réserve, système automatique...),
des consignes particulières.
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6.4.2. Tables et plates-formes élévatrices
Les tables et plates-formes élévatrices sont des
dispositifs permettant d'élever verticalement un plateau par un système
de poussée placé sous ce plateau. Les tables élévatrices sont
essentiellement destinées à élever des charges, alors que les
plates-formes élévatrices sont des matériels élevant essentiellement
du personnel avec occasionnellement des charges. Ces appareils présentent
des avantages du point de vue ergonomique : charge physique
moindre, diminution des postures anormales et fatigantes (voir figure 6.8).
Pour permettre un fonctionnement en sécurité, on prévoira
les dispositifs suivants :
fosse (le cas échéant), accessible, permettant
notamment les opérations d'entretien sur l'appareil (penser à cet
aspect au moment des décisions sur les réservations dans le sol
des ateliers),
cadre de sécurité sur le pourtour, permettant de
stopper la descente de l'appareil en cas de cisaillement si le
plateau rencontre un obstacle (ou carénage total de l'appareil),
béquille de sécurité pour les opérations
effectuées sous le plateau (nettoyage, entretien).
Figure 6.8.
Exemples d'utilisation de tables et plates-formes élévatrices.
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