Hub de transport aérien, Imposition
et...condition de rentabilité pou l'A 380 ?
Un parcours pour personnage people
lambda. Réservé aux novices,
Site mercredi, 27. septembre 2006 12:51 et 29/10/2006
Petit parcours
sans trop entrer dans les détails technique sur le système de Hub de
transport aérien chère à certains et tentative d'y voir si possible
un peu plus clair. (Mais c'est sans garantie).
Nouvelle édition d'Edito et suite
des pages : a380_cache-cache-des-adiministareurs-gallois-pappy-equilibriste-critiques-du-peoplelambda.phphubaerienpoura380-vuparpeoplelambda.php:
Le people Lambda poursuit sa quête
de réponse sur la viabilité d'un tel
projet, soit "comment faire évoluer
420 appareils A380 à plein rendement
avec 555 à 853 passagers à bord ?".
Quels types d'aéroports, combien de
compagnies auront réussies la mue,
la transformation requise et
couteuse que nécessite cet avion ? Comment ne pas se poser la
question tel que "Le calcul prix par client
transporté et apport le moins cher
au kilométrage, et en consommation,
devrait bel et bien intégrer les
regroupements et tapages marketing
d'une par pour concentrer les client
vers des points imposés, et d'autre
part tous les financements
extraordinaires d'autres opérations
de séductions associées." Et encore....La suite...Page Annexe Vous y êtes, en cours de
préparation. 29/10/2006
Droits
d'expression populaire- Contestation sur la diffusion de
masse imposées d'imbroglios de toutes formes quand il s'agit
de caste dirigeantes.- Liberté d'opinion et d'analyse par le
people- Diffusion de nos pensées et réactions brutes non
techniques.-Liberté de recherche d'information et discussion
sans prise en compte de la position hiérarchique, social-
Reconnaissance non applicable expressément sur des données
et faits du genre: Entreprise de plein emplois, chiffre
d'affaire, donne du travail, niveau technique de très haut
rang, prouesses techniques, valeur en bourse, premier
employeur dans un pays x ou y, nombre de salariés continent
et sous-traitant ou partenariat d'envergure planétaire en
extrémité de la chaîne, etc.
Nous discutons dans ces pages d'un seul aspect , et
ignorant donc expressément le labyrinthe que constitue une
organisation de très grande renommée, sachant donc des
interminables fait processus, etc.. que constitue un tel
projet dans l'existence des femmes et des hommes.. Bonne
lecture ;-))
Cette partie est
réservée en fait à diverses questions que je me pose, à savoir: J'ai peut être loupé qq choz ! ?
non..?
Sur ce projet au
mode de fonctionnement "asymétrique", et qui de plus devrait
faire appel à des investissement massifs de la part d'Airbus,
ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de
construire des pistes dédiées, achats d'appareils, etc., et de leurs
imposer ainsi le model de Hub A380.....
1.- Qui
sont les 555 clients ou 800 passagers à transporter ainsi de manière aussi
massive et en permanence?
2.- Cette
massification a-t-elle un sens humain ?
3.- Comment
rentabiliser un flux de 420 appareils (seuil de rentabilité de
l'A380) dans cet espace temps, reparti entre une quinzaine ou plus
de compagnies aériennes ?( moi je retire mes
fonds en attendant de voir....) Afin d'être en parfaite corrélation avec le principe de rentabilité
valable pour des trajets de plus de 8800 km, il est d'or et déjà
envisageable que Paris/Dubaï est en dehors de zone de
profit pour l'A380 juste pour avoir une idée... Distance Paris/Dubai (DXB) : 5 259 km, (soit environ 7h20
de vol direct..)
4.- N'est il pas à se
demander que le calcul de rentabilité du "prix le plus bas", par
passager transporté et la consommation oubli les diverses manœuvres
qui précèdent l'envol final ainsi que les manouvres d'éclatement au
point d'arrivé? Car ce calcul devrait bel et bien
intégrer les regroupements et tapages marketing d'une par pour
concentrer les client vers des points imposés, et d'autre part tous
les financements extraordinaires d'autres opérations de séductions
associées.
5.- Le prix de
cet A380 n'est-il pas "brader" et serait en réalité le double de ce
qu'il est vendu ??? Calcul de
rentabilité sous un modèle "tronqué", ou encore productivité hors
des prix courants passé sous perte, etc. Voir Presse en contre bas.
6.- Ne sera-t-il
pas obligatoire de faire du cannibalisme et autres rachats et
disparition de certaines compagnies ?
7.- Ce
projet au mode de fonctionnement "asymétrique", et qui de plus
devrait faire appel à des investissements massifs de la part
d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur
permettre de construire des pistes dédiées, achats d'appareils,
etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380. Un retard
considérable et dangers du fait d'une privation de part importante
de progrès.
8.-
Est-il-possible de concevoir 420 décollages avec des destinations
différentes ou sera-ce les mêmes destinations, par obligations
techniques imposés par la construction des nouveaux aéroports ?
9.- Disposent-on
d'un nombre suffisant d'aéroports "dédiés" avec hub "forcés" pouvant
accueillir l'A380 et techniquement construits à cet égard ?
10.- Existe-il une
réelle répartition géographique mondiale des "VRAI" hub pour
optimiser cette fonction. Ou n'est-ce là que les quelques pays
riches qui devront se départager les vols pour 420 décollages vers
des mêmes destinations ? Bien entendu même à des jours ou des heures
d'écarts...
11.- Pourquoi tant
d 'efforts à obliger les clients à se retrouver en deux ou trois
mini vols de regroupement pour prendre le vol avec 555 à 800
voyageurs, puis être obligé à nouveau de reprendre des mini vols
pour réintégrer son lieu de destination final. Pour faire plaisir à
qui ?
12.- Ce projet
n'est-il pas un frein au véritables développements d'un circuit
mondial performant, simple et direct avec des longs courriers qui
facilitent la vie à tous le monde ?
News Wuhan deviendra le 4ème hub aéroportuaire chinois
....Wuhan et ses 8 millions d’habitants accueilleront prochainement
des vols internationaux directs sans passer ni par Pékin ni par
Shanghai. ...Dès 2010 la ville espère desservir au moins 5
destinations internationales et plus de 100 villes nationales pour
un trafic total....La
suite.
13.- Ce projet ne
met-t-il pas en danger les développements des pays immergeant dans
leur projet de construction de vraies aéroports intercontinentaux à
l'intérieur de leurs contrées ?
14.- Les gens
ont-ils la même nécessité, les mêmes objectifs du mode de vol, de
destination ?
15.- Est on sûr
que cette massification est obtenue à l'avance, de longue durée et
permanente sur les 365 jours de l'année ?
16.- D'ici à la
livraison de cet A380 avec pour objectif 420 appareils, ce projet
purement technologique ne sera-t-il pas rattrapé par la logique du
bon sens et passé de mode ?
17.- Ne
vont-t-ils pas céder à la Chine une majeure partie de la
construction de lA380 afin d'accélérer la fabrication et essayer de
"réduire" les coûts ?
18.- vas-t-on
réellement construire 420 A380, sans risque de produire un "Ersatz"
du modèle promis ? Et la sécurité dans tout ca si le projet s'aminci
par rétrécissements successifs de coûts à tous les échelons ?
19.- Quels pays
pauvres devront sacrifier leur développement pour l'ensemble de ce
projet ? Que gagneraient-ils en échange ?
20.- A l'heure
actuel, on est en droit de ce demander si des tels projets ne sont
pas encore que le fruit des volontés "parallèles" qui ont dérapé et
pris le dessus sur d'autres projets moins impressionnant, mais à la
hauteur humaine, et réalisable sans gigantisme ?
21.- Des projets
de moindre idéo pharaoniques auraient peut être le mérite d'être
plus performant, de bonne faisabilité, et auraient un impact plus
réaliste pour les parties engagées techniquement et de longue durée.
..?...
22.- Comment
optimiser une production d'une telle ampleur dans une chaîne
de montage en éclatement éloigné géographiquement en rapport aux
objets d'une part, et de l'autre part aux modes opératoires
eux-mêmes ?
23.- Airbus et
sont mode opératoire actuel n'a-t-il pas mis la charrue avant le
bœuf sur ce coup là ?
24.- Est-il bien
justifier de se rassurer avec des phrases de mémoire collective du
style "Boeing à eu des problèmes des crises il y a xx..années et..."
?
25.- Avec des
telles échéances de livraison, des bouleversements futures tant
climatiques, économiques et de stabilités politiques ne pourront
i-ils pas mettre à jours les défaillances de survie pour des
organisations telle que celles hébergeant l'A380, financièrement
humainement et techniquement ?
25.- N'est-il pas
vraie que cet engin nécessite la sortie en atelier que de UN, voir
DEUX exemplaires PAR ANNEE ???
27.- Son Schémas
et mode d'assemblage n'est il pas incompressible, sinon,
provoquerait une mise à mort des "chaînes" de montage ?
C'est bien ce qui
me semble, J'ai peut être loupé qq choz ! ?
non..?
Page en cours, suite en
préparation...
05/12/2006
Paris-Montréal est impossible pour l'A380, sauf pour des long
courrier direct performant et sans contrainte sur la refonte d'un
aéroport dédié. De même pour Paris-Dubaï ou autres centre de
l'Afrique.
Airbus et Boeing, rangs des modèles.
On voit ainsi que l'A380 doit absolument éviter des "zones de
conflits et congestion" au sein de sa propre ligne d'évolution,
entre compagnie, en accord ou obliger certains pays en minimisant
tout future évolution libre de nouveau aéroport intercontinentaux
simple et direct.,
Viabilité projet a380. Il serait assez naïf de ne pas imaginer un
taux excessifs des nombreux regroupements dédiés au hub. Ceci pour
les pays en voie de développement posera des problème d'un côté. De
l'autre côté empêchera tout essor économique à l'intérieur des
terres.
Prix de l'A380 "bradé", calcul de
rentabilité "tronqué", ou encore productivité hors des prix courants
passé sous perte, etc.
« Les prix de l'A380
vendus par Airbus en concurrence avec Boeing étaient en réalité si
bas que l'impact des retards de livraisons annoncés récemment en a
fait des ventes à perte ». Voilà résumée une partie de la
position du gouvernement américain à l'encontre de l'avionneur
européen. Laquelle fait l'objet d'une plainte devant l'OMC. Les
Etats-Unis persistent à vouloir prouver que la filiale d'EADS
profite de subventions indues à même de fausser la concurrence sur
le segment des appareils de plus de 100 places.
Nous sommes le
Samedi 17 Juin 2017 et il est 07:26:19
Site mercredi, 27. septembre 2006 12:51 et 29/10/2006
à+, 
Documentation, comparatif des coûts sommaire, analyses (Anglais).
Autres vidéos: 
( moi je retire mes
fonds en attendant de voir....) Afin d'être en parfaite corrélation avec le principe de rentabilité
valable pour des trajets de plus de 8800 km, il est d'or et déjà
envisageable que Paris/Dubaï est en dehors de zone de
profit pour l'A380 juste pour avoir une idée... Distance Paris/Dubai (DXB) : 5 259 km, (soit environ 7h20
de vol direct..) 
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