conteneurmultimodal
Défi
logistique du transport routier par mmm-group. Exemple
du contenu par la diapo N°16, aperçu de la problématique européenne
sur les alternatives des choix de moyen et leurs éléments marquants.
21 diapositives PPT 1331 Ko.
vers
la page 04/12/2002
Glossaire
des transports combinés En ligne 01/06/2005
la standardisation des unités de chargement et les
unités de transport
intermodales (UTI) |
Quels sont les principaux avantages et inconvénients des
différents moyens de transport internationaux ? Ce tableau de synthèse vous
aidera peut-être à y voir plus clair. vers
le tableau.
Carrefour
positive avec le fer. Ci-dessous 26/03/2003
http://www.newspresspro.com/aff_comm.php?communique=FR130038
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Introduction
Patrice
Salini
chargé de mission auprès
du président du CNT
|
Unités de
chargement intermodales UCI
Politique européenne concernant
le transfert de la marchandise de la route vers le rail jan.2003 transp_modalshiftf.pdf
57 pages
380.16Ko (389283 octets)
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CE
Concurrence face au transport ferroviaire...
[infos
sur la redevance RPLP la douane et graphique des tonnages]Page
annexe
rail
route transports combines Introduction. 01/08/2003
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Cargo CFF chargement
des eaux minérales, exemple
quantitatif.
Le
transport international avantages inconvénients route,air,mer,fer.
(bas de page)
Voir
aussi un comparatif sur le lien du site des transitaires romand, cliquez
ici.
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Exemple
de calcul général de la consommation de gasoil liée aux transport:
22/02/2004
/documents_images_cartonnerie/analyse_cycvie_caisse_cartondul-acvs.pdf
En page: 28 du document
Navigation on pourrais dire "fluviale" au
travers de quelques un des projets de promotion de ce mode
d'acheminement, précieux outils à valoriser dans le future, le
sortir des tiroirs en toute finesse, et qui aurait bien des
performances cachés....La
suite
Site
28/03/2006
LES PNEUS POUR 4x4 OU AUTRES VOITURES N'ETANT
PAS UNE NECESSITE IMMEDIATE pour justifier des transports dans les axes de
mobilité civil qui de plus s'effectuent même les week-end...
Lire l'Edito: ..\edito_de_lomagmanorg.php
06/06/2005
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Liens
et documents sur les derniers relevés des chiffres européens du
transport
Pour
bien comprendre les formats des containers, utilisation,
possibilité de transformation, un site attractif et
divertissant:
http://www.isocontainers.com/index.htm
eyefortransport
- News & Articles Nouveau
News Transport en ligne-Anglais 18/11/2003
actu_en_ligne_transport_logistique.php
multidedia_enligne_log_transport.php
../eyefortransport - News & Articles
Quotidien en ligne-Anglais
Courriel_CNT_Transports_FR
nouvelle parution.
Autres
rapports
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 Introduction - Quels
scénarios technologiques ?
Elles
peuvent en outre ouvrir les perspectives d'une transformation radicale du
système de transport.
L'idée
suivant laquelle aucune révolution technologique majeure n'interviendra
d'ici 2020 ou 2030 est souvent évoquée. On la met en avant aussi bien pour
l'aérien (l'A3XX n'étant rien d'autre qu'un gros porteur plus efficace),
que pour le maritime et les modes terrestres. Tout juste concède-t-on qu'on
saura faire de plus gros Navires à grande Vitesse (NGV), plus sûrs et
moins agressifs pour les ports et rivages.
Cette
conception d'une histoire où tout serait dit et écrit s'oppose sans doute
à ce qu'on peut tirer de l'observation.
La
question des " transports intelligents " est bien sûr
au cœur des interrogations. Différents scénarios de moyen terme
sont possibles, dont celui de l'autoroute automatique. Mais on peut aller
au-delà, et s'interroger sur l'avenir de chacun des modes comme élément
d'un système intelligent.
|
| La
logistique du transport est la gestion de la circulation des marchandises,
des personnes et de l'information. Le programme vise à former des
techniciens qui maîtriseront les principaux aspects de la chaîne du
transport des marchandises : l'approvisionnement, la gestion des stocks,
l'entreposage, la distribution et le transport local, national et
international selon les différents modes de transport : terrestre,
ferroviaire, maritime, aérien, intermodal. |
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 Transports
ferroviaires: situation actuelle et initiatives de la Commission
Le statu quo: un déclin
préoccupant
Depuis
près de trente ans, le transport ferroviaire en Europe connaît un déclin
préoccupant, en particulier dans le domaine du fret. En 1970, les chemins
de fer transportaient près de 21 % des marchandises dans les quinze pays de
l'Union européenne actuelle. Ce taux était tombé à 8 % en 1999.
Sur la même période, la proportion du fret routier passait de 30,8 à 44,5 %.
En tonnes-kilomètres, le transport de marchandises par rail a chuté de 16 %
entre 1970 et 1999. C'est le seul mode de transport à avoir régressé. Tous
les autres ont vu leurs résultats augmenter.
Ainsi,
sur la même période, le volume de marchandises transportées par route (en
tonnes-kilomètres) a triplé!
Quant
au transport ferroviaire de voyageurs, il a également décliné, mais dans des
proportions moins spectaculaires: de 10 % du transport ferroviaire global en
1970, il est tombé à 6 % en 1999.(voir nos pages de chiffres:matériel
roulant du trafic terrestre (ex. France )-->>voir aussi le nombre de tonnes-kilomètres par
catégories : ferroviaire, route, fluviale sur site lomag-man.org
)
Un manque de compétitivité
Cette
situation s'explique principalement par le fait que le transport ferroviaire
n'est pas aussi compétitif que le transport routier.
Le
transport ferroviaire est moins fiable que le transport routier en ce qui
concerne les délais de livraison, qui sont bien moins prévisibles lorsque les
marchandises empruntent le train. Sur certains itinéraires internationaux, les
délais de livraison ont même doublé ou triplé au cours des dernières années.
Cela est principalement dû à des arrêts de très longue durée en cours de
route, du fait que d'autres trains sont prioritaires (surtout les services
voyageurs) et que les procédures aux frontières sont complexes (il faut
changer de locomotive et de personnel de conduite à cause de différences dans
les systèmes de signalisation d'un pays à l'autre, etc.).
-
Les formalités sont plus longues et plus complexes à tous les stades de la
procédure. Or, il suffit de quelques heures pour passer un contrat avec un
transporteur routier.
-
Le rail et la route offrent tous deux des services porte à porte, mais la réduction
sensible du nombre d'embranchements particuliers pour le transport ferroviaire
a donné au transport routier un avantage concurrentiel sur le rail.
remonter
Les différents types
de transport, avantages et inconvénients
Document
PPT présentation Microsoft
PowerPoint
16
diapositives 87.5Ko (89'600 octets) sur
site lomag-man.org
Tous
ces facteurs sont déterminants pour des secteurs d'activité qui travaillent
dans des délais très serrés et appliquent le principe du «juste à temps».
Pourtant,
les chemins de fer disposent d'atouts uniques: il s'agit d'un mode de
transport sûr et non polluant, et la capacité d'un train représente 50
à 60 chargements de poids lourds. Leur infrastructure couvre un vaste
territoire et est généralement en bon état. Toutefois, ils ne
correspondent plus aux exigences des clients d'aujourd'hui.
Revitaliser
les chemins de fer est donc un impératif. C'est une des toutes premières
priorités de la politique commune des transports de l'Union européenne.
Loin
de souhaiter «fragmenter» les chemins de fer, l'Union européenne, fidèle à
sa politique des transports, est soucieuse de créer les conditions dans
lesquelles le transport ferroviaire pourra retrouver son efficacité et sa
compétitivité, notamment pour le fret.
Pour
qu'il n'y ait aucun malentendu à cet égard, rappelons que l'UE n'essaie en
aucune façon de privatiser les chemins de fer: aucune institution européenne
ne pourrait faire cela, tout simplement parce que le traité l'interdit (article
295 relatif au régime de la propriété).
Toutefois,
la Commission européenne, soutenue par la plupart des Etats membres, croit aux
vertus de la concurrence, qui encourage les entreprises à innover et à
revenir à plus d'efficacité.
29/05/2002
Source: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/intro/intro_fr.htm
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Harmonisation
et standardisation des Unités de Chargement
A lire absolument
;-) c'est logistique en mouvement
Unités
de chargement intermodales (UCI)
 Document
Adobe Acrobat129.67Ko
(132778 octets)
Initiative d'harmonisation et de normalisation
Document de
consultation de la commission européenne
De quoi s'agit t-il
?¿
La
Commission européenne envisage de rédiger une directive cadre pour
harmoniser certaines unités de chargement utilisées en Europe et
standardiser certains éléments techniques. Les Unités Européennes
Intermodales de Chargement (UEIC) devront:
être compatibles avec les trois modes terrestres (route, rail, voies
navigables) et, dans la mesure du possible, avec les transports
maritimes à courte distance;
être empilables, tant pour leur stockage que pour leur transport;
avoir une largeur intérieure autorisant le chargement de deux palettes
de front (2 x 1,2 m plus espace pour manutention);
respecter les dimensions autorisées pour les véhicules routiers
(directive 96/53);
être manipulables par les engins de manutention prévus pour les
conteneurs ISO.
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Conteneur multimodal
ACTS des CFF Suisse
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La
solution convaincante pour les transports marchandises combinés de toutes
sortes. ACTS et ses partenaires permettent le transbordement rapide et bon
marché entre le rail et la route. Le système est opérationnel en Suisse
et dans toute Europe.
ACTS
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Le programme
Marco
Polo. Lecture
05/07/2002
Le
programme Marco Polo prévoit d'aider les entreprises de transport et de
logistique à réaliser des transferts modaux durables du fret de la route vers
le transport maritime à courte distance, le rail et les voies navigables. La
Commission propose un budget de 115 millions d’Euros (2003 –2007) pour
atteindre son objectif ambitieux de transférer l'augmentation annuelle prévue
du fret international de la route vers les autres modes mentionnés ci-dessus.
La
proposition de la Commission de règlement du Conseil et du Parlement pour le
programme Marco Polo a été adoptée le 4 février 2002 .
Il est prévu que le programme Marco Polo sera totalement opérationnel d'ici à
2003. En attendant, pour 2002, la Commission envisage un budget limité, pour
des actions pilotes spécifiques.
Présentation
par diapositives: Marco
Polo-Présentation
size:39Kb
Texte
de la proposition de la Commission du 4 février 2002
commission
europ. texte Marco Polo (2002)54
size:325Kb
Cargo
CFF chargement des eaux minérales, exemple quantitatif.
voir
aussi
http://www.newspresspro.com/aff_comm.php?communique=FR130038
Schmitten
et Frauenfeld
Chaque
mercredi, un peu après mi-nuit, un
train complet formé de 16 à 18 wagons à quatre essieux et à parois
coulissantes
quitte une gare du nom de Porta Santa Quaranta pour se rendre à Chiasso. Il
transporte à son bord des palettes de bouteilles d'eau en plastique conditionnées
sur quatre niveaux; ces bouteilles – de 1,5 litre pour la marque Guizza et de
0,5 litre pour la marque San Benedetto – sont destinées à Denner. Le train
atteint la frontière suisse en cinq heures. A Chiasso, les wagons sont divisés
en deux groupes, l'un partant pour Schmitten, dans la région fribourgeoise, et
l'autre pour Frauenfeld, destinations qu'ils atteignent en saut de nuit via la
ligne du Gothard et la gare de triage de Limmattal. A Schmitten et Frauenfeld,
les entrepôts régionaux disposent de voies de raccordement ultramodernes qui
leur permettent d'effectuer très rapidement le transbordement. Car sur ce marché
âprement disputé qu'est celui des eaux minérales, l'efficacité logistique
constitue un facteur décisif. Les volumes d'eau minérale transportés en
Suisse s'élèvent à 32 000 tonnes par an.
300 produits pour 3 destinations
«Au départ, ce qui nous a décidé à opter pour le rail, c'est
principalement le manque de poids lourds destinés aux transports en Italie»,
se souvient Enrico Caguato, responsable des relations publiques. En 1998, Acqua
Minerale San Benedetto S.p.A. a en effet totalement remanié son système de
distribution domestique. L'impulsion lui en avait été donnée par la
construction d'un nouveau centre de distribution régional à Caserta, au nord
de Naples, qui dispose bien évidemment d'une voie de raccordement. Chaque année,
une centaine de trains y livrent plus de 300 produits différents – y compris
des jus de fruits, de l'Ice Tea et du Schweppes – pour apaiser la soif des
autochtones. Il y a deux ans, l'entreprise a inauguré un centre similaire à
Bari, qui dessert le sud de l'Italie, et vient récemment d'en ouvrir un troisième
à Pomezia, au sud de Rome. Ces entrepôts sont approvisionnés chaque semaine
par deux trains complets chacun. Au total, sept convois partent donc de Trévise,
ce qui permet d'exploiter à plein rendement les équipes et les installations
de transbordement.
L'avenir est au rail
Les chiffres témoignent de l'évolution fulgurante du trafic ferroviaire du
groupe San Benedetto en Italie: parti de quelque 581 tonnes en 1998, il a
atteint 105 000 tonnes l'année dernière. Pour l'instant, l'entreprise livre
encore l'Autriche par camions et met à l'essai des expéditions intermodales à
destination de l'Allemagne. Et l'augmentation du trafic ferroviaire de San
Benedetto ne s'arrêtera pas là: «Maintenant, la balle est dans le camp des
FS. Nous avons besoin de capacités et de tarifs concurrentiels», souligne
Andrea Bruscaguin, chef de la logistique.
source
: CFF chemin de fer fédéraux Suisse. Magasine cargo -Wasser-
remonter
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Quels sont les principaux avantages et inconvénients des
différents moyens de transport internationaux ? Ce tableau de synthèse vous
aidera peut-être à y voir plus clair.
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Avantages |
Inconvénients |
| Transport maritime |
Le coût nettement moins élevé que pour les autres modes de
transport
Les capacités importantes |
Les délais
Les ruptures de charge en cas de départ ou de destination à
l'intérieur des terres (sauf transport FCL/FCL)
Le taux d'avarie relativement élevé |
| Transport aérien |
La rapidité
Le taux d'avarie assez faible et les garanties assez élevées
(assurance par défaut : tous risques, limite de responsabilité
du transporteur de 17 DTS/kg) |
Le prix
Les ruptures de charge au départ et à l'arrivée |
| Transport ferroviaire |
Assez bon compromis coût/rapidité sur longue distance (>500
Km)
La sécurité (même limite de responsabilité qu'en transport aérien,
taux d'avarie assez faible) |
Les ruptures de charge souvent nécessaires
Les problèmes de compatibilité des largeurs de voies vers
certains pays |
| Transport routier |
La souplesse, l'absence de ruptures de charge |
Le taux d'avarie supérieur au transport ferroviaire |
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remonter
Voir
aussi un comparatif sur le lien du site des transitaires romand
ci-dessous et plus d'infos:
http://www.transitairesromands.ch/
Les transitaires romands
http://www.spedlogswiss.com/home/
Association suisse des transitaires et des entreprises de logistique.
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Nous sommes le
Samedi 17 Juin 2017 et il est 09:08:23
Rappel: 
Graphisme
Concept: Webmestre