Q Les
chariots élévateurs, comment sont-ils entraînés ?
R Les chariots élévateurs
sont dotés de moteurs électriques ou thermiques, ce dernier type de moteurs étant
normalement alimenté en gaz propane liquide (GPL) ou diesel. Certains chariots
sont entraînés au gaz naturel comprimé (GNC) et, dans cinq ou dix ans, nous
utiliseront probablement de l’hydrogène pour entraîner des moteurs à
cellule électrochimique.
Q Les chariots élévateurs,
comment sont-ils dirigés ?
R La plupart des
chariots à conducteur assis sont dirigés à l’aide d’un volant; les
transpalettes pédestres étant équipés d’un timon. Les chariots à
conducteur assis sont en général équipés d’un système de direction assistée.
Les roues dirigeant le chariot sont les roues arrière, puisque cela facilite
les manœuvres et réduit l’usure des pneus. Certains modèles ont trois
roues, dont une seule roue de direction pour faciliter la manœuvre dans des
espaces restreints.
Q Quels types de pneus
sont utilisés sur des chariots élévateurs ?
R Les pneus se
divisent en types principaux; les bandages, les pneus pleins et les
pneumatiques.
Les bandages sont relativement minces et montés
sur de petites roues. Ils offrent l’avantage d’une meilleure manœuvrabilité,
mais, étant donné l’effet inférieur d’absorption de chocs, ils sont
ordinairement utilisés à l’intérieur ou sur des surfaces lisses
exclusivement.
Les pneus pleins (PSS) combinent quelques avantages
de manœuvrabilité des bandages avec le pouvoir d’absorption de chocs du
pneumatique. Les pneus PSS peuvent être fabriqués d’une gamme variée de
composants pour répondre aux exigences de diverses applications, tels que les
pneus ‘propres’ ou à faible résistance au roulement pour les grandes
distances de déplacement. Les pneus PSS présentent également l’avantage
d’être increvables.
Les pneumatiques ont une chambre à air et
procurent la meilleure forme d’absorption de chocs pour le travail sur des
surfaces inégales, réduisant ainsi le risque d’endommagement du chariot et
de sa charge. Ils réduisent également l’accumulation de chaleur, ce qui peut
être important si vos chariots se déplacent sur de grandes distances.
Retour au début
Q Quels types de pneus
dois-je choisir?
R La sélection des
pneus est un objet complexe demandant de prendre divers facteurs en considération,
tels que: la température ambiante, la distance et le sens de déplacement du
chariot, la fréquence de fonctionnement, la surface de fonctionnement et le
risque de crevaisons, etc.
Certains de nos clients ont réduit leurs coûts
d’exploitation jusqu’à £ 4.000 par an en choisissant le bon type de
pneus pour leur application spécifique. Les temps d’arrêt de votre chariot dûs
aux problèmes de pneus peuvent coûter très cher.
Q Comment le levage
est-il assuré avec un chariot élévateur?
R Le "mât"
est formé de deux profilés télescopiques en acier, dont les sections s’emboîtent.
Le profilé intérieur comporte un "tablier" ou point de fixation pour
des fourches ou des accessoires spéciaux.
Pour la plupart des opérations, des mâts ont été
conçus pour travailler dans une gamme de hauteurs allant du rez-de-chaussée
jusqu’à environ 4m50 (15 pieds), mais une variété de hauteurs de levage
jusqu’à 15 m (49 pieds) ou plus est réalisable, en fonction du format, du
style et de la capacité du chariot élévateur.
Un autre jeu de vérins est prévu pour incliner le
mât en avant ou en arrière pour la prise, le transport et l’empilage de
charges.
Q Quelle est
l’influence de la conception du chariot sur l’opérateur?
R Le salaire du
cariste constitue pour le propriétaire d’un chariot élévateur la part la
plus importante des coûts liés à son exploitation. La conception ergonomique
du chariot fait que le cariste conserve son confort et son efficacité durant la
journée, assurant un haut degré de productivité et une réduction des coûts
totaux. Le principe d’ergonomie porte sur:
facilité de montée et descente
un siège confortable
position logique des organes de commande
(demandant le minimum d’effort pour les commander)
instruments simples et synoptiques
bonne visibilité dans toutes les directions
Un autre facteur important est l’accès facile et
rapide à divers points de contrôle, le cariste étant souvent responsable de
l’entretien quotidien.
Quel est pour moi le chariot le plus
approprié?
Q Combien coûte une
étude de domaine d’application?
R Ce service vous sera
rendu gratuitement, puisqu’il est censé faire partie des coûts d’affaires
normaux chez pratiquement tous les concessionnaires vendant des chariots élévateurs.
Q Quelle puissance
doit avoir mon chariot?
R La capacité dont
vous avez besoin est fonction de l’application pour laquelle le chariot est
utilisé. En comparant des modèles similaires, faites en sorte de les comparer
soigneusement. La capacité d’un chariot est ordinairement décrite à une
distance spécifiée du plan des fourches (le centre de charge). Cette distance
est ordinairement de 500 mm, 600 mm, ou 1200 mm, en fonction du format du
chariot et de la charge typique à manutentionner. Un chariot d’une capacité
de 2000 kg, à un centre de charge de 500 mm, est capable de porter une charge
de deux tonnes, le centre de charge ne se trouvant pas à une distance de plus
de 500 mm du dos des fourches. Si ce centre est décalé vers l’avant, le
poids total que le chariot pourra porter est inférieur.
Une fois la capacité du chariot établie,
d’autres spécifications pourront être comparées sur la même base. A ce
stade-là, des comparaisons pourront être faites en ce qui concerne la longueur
du chariot, le rayon de braquage, la performance en rampe, la vitesse et
d’autres facteurs influant sur l’emploi du chariot élévateur dans des
endroits particuliers.
Retour au début
Q Comment dois-je
choisir la meilleure source d’énergie?
R Ce choix est
fonction d’un grand nombre de facteurs; parmi lesquels les coûts,
l’environnement et le domaine d’application.
Comme il n’y a pas de dégagement de gaz d’échappement,
les chariots électriques sont souvent mis en oeuvre dans des espaces restreints
ou mal ventilés et où l’on se soucie spécifiquement du risque de
contamination, comme dans l’industrie alimentaire. Généralement, à cause de
la nécessité d’installer un chargeur de batterie et d’acheter une grande
batterie, les coûts initiaux d’un chariot électrique seront supérieurs à
ceux d’un chariot similaire à moteur alimenté en GPL ou en diesel. Les coûts
d’électricité et d’entretien, par contre, sont d’habitude inférieurs,
de sorte que les coûts d’exploitation nets sont probablement avantageux.
Le choix d’un chariot à moteur thermique est
pratiquement obligatoire s’il faut un chariot puissant (d’une capacité de
plus de 6 tonnes), ou si les conditions demandent:
de longs déplacements rapides en état chargé
la négociation fréquente de pentes
une exploitation continue
de courts arrêts d’appoint de carburant
Dans ces situations, le choix entre GPL ou diesel dépendra
de la disponibilité, du coût du carburant, des caractéristiques
d’exploitation et de considérations sur le plan de la protection de
l’environnement.
Q Que dois-je savoir
à propos du levage?
R Plusieurs critères
élémentaires doivent être pris en considération:
1. Hauteur hors tout mât déployé:
Quelle est la hauteur du mât entièrement déployé.
Souvent la hauteur du plafond est le facteur déterminant.
2. Hauteur maximale des fourches:
Habituellement spécifiée comme le ‘sommet de la
fourche’. N’oubliez pas que le fond de la palette ou une certaine partie de
la charge dépassent de ce point, et que l’empilage à cette hauteur demandera
probablement quelques pouces de plus de hauteur de levage.
3. Hauteur hors tout mât abaissé.
La question de savoir si le chariot peut passer
sous des encadrements de porte bas ou sous des obstacles est fonction de la
hauteur du mât abaissé, ou du toit de protection, lequel des deux est le plus
haut.
|
plaque_capacharge_chariot | courriel 20/03/2004
Retour au début
4. Levée libre:
Le point culminant des fourches avant que le mât
ne commence à se déployer au-dessus de sa position abaissée.
Normalement, il est bon de réserver un peu plus de
levée libre que strictement nécessaire. Ceci peut compenser pour l’effet
d’usure et de compression des pneus et pour le fait que le mât peut légèrement
fléchir sous la charge.
Pour créer les hauteurs de levée désirées sans
avoir recours à des mâts extrêmement longs, les fabricants ont mis au point
des mâts duplex et triplex s’emboîtant dans des jeux de profilés
additionnels en fonction des hauteurs de levée supérieures requises.
L’avantage réside dans la combinaison d’une petite hauteur abaissée et
d’une grande capacité de levée. Un mât triplex abaissé, par exemple,
mesure moins de sept pieds de hauteur, sa hauteur de levée étant tout de même
plus de 15 pieds. Ceci permet au chariot d’entrer dans et de sortir de wagons
et de remorques rail-route d’un côté du cycle de manutention, et de lever
les charges jusqu’à de grandes hauteurs d’étagement de l’autre côté.
La levée libre est un facteur important dans des
endroits à une hauteur libre restreinte. En cas de "levée libre
totale", les fourches peuvent monter à pratiquement la hauteur du mât
abaissé sans avoir à lever le mât. En calculant la hauteur libre, n’oubliez
pas que le dosseret de charge dépasse du tablier des fourches et du mât déployé.
Tenez compte de cette hauteur dans les endroits à plafonds bas ou des
encadrements de portes bas.
Q Que dois-je savoir
de plus à propos de palettes?
R Les palettes sont en
général des plates-formes en bois ou en plastique sur lesquelles les matériaux
sont placés pour la manutention "en lot" à l’aide de chariots élévateurs.
Elles sont typiquement étudiées pour l’engagement des fourches des deux ou
des quatre côtés. Plusieurs palettes à usage spécial sont disponibles et il
est important de prendre en considération la logistique de stockage,
d’utilisation et d’entretien des palettes à l’analyse de toute
application de chariots élévateurs.
Q Qu’en est-il de
travaux de levage et de manutention spéciaux?
R Parmi les
accessoires spéciaux utilisés aux chariots élévateurs, il y a des mécanismes
pour la manutention de tonneaux, de rouleaux de feuille, de balles et d’autres
charges pouvant ou devant être serrées fermement lors du transport.
Un des accessoires les plus populaires utilisés
sur les chariots élévateurs est le dispositif de déplacement latéral
hydraulique, qui permet d’augmenter l’efficacité de la manutention en déplaçant
les charges latéralement sans besoin de changer la position du chariot. Bien
que la plupart des tabliers acceptent des accessoires spécialisés de
n’importe quelle marque, il est important d’anticiper les exigences dans un
premier stade, pour que le concessionnaire puisse vous aider à spécifier le
bon type d’accessoire et de chariot devant le porter.
Retour au début
Tout accessoire alourdit le poids sur le devant, ce
qui affaiblit la capacité de levage. Dans le cas des chariots électriques, les
accessoires épuisent davantage les batteries et raccourcissent probablement le
temps de cycle jusqu’à la prochaine recharge.
D’autres accessoires de manutention frontaux
concernent des dispositifs non entraînés tels que les lève tonneau serre jante
et les ensembles multi fourches pour le levage et le transport de
deux palettes côte à côte ou d’autres charges longues. Pour la manutention
de bois de construction, des fourches coniques spécialement polies peuvent se
glisser entre des panneaux sans endommager les bords.
Autres considérations importantes…
Concessionnaires de chariots élévateurs
Q Que faire pour
choisir un bon concessionnaire de chariots élévateurs?
R Pour profiter au
maximum de votre chariot élévateur, apportez tout soin au choix de votre
concessionnaire. Il disposera d’un personnel de service bien instruit et aura
une gamme de pièces de rechange bien assorties en stock. Le siège principal ou
la succursale se situera à une distance raisonnablement proche, où on
disposera d’un service après-vente, doté de véhicules bien équipés, pour
réaliser sur demande des travaux d’entretien ou de réparation sur site.
Finalement, il aura suffisamment de connaissances pour vous conseiller sur tout
ce qui concerne la manutention
Avant de vous décider à l’achat, donnez
quelques coups de fil de contrôle, et allez visiter le concessionnaire. Sa réputation
et sa façon de mener son affaire vous diront probablement beaucoup sur le point
primordial de la qualité du service rendu, susceptible de vous donner entière
satisfaction quant à l’achat de votre chariot élévateur
Le "cycle de vie économique" d’un
chariot élévateur varie (mondialement, la moyenne est de cinq ans environ pour
le premier propriétaire). Grâce au support d’un concessionnaire de qualité
vous offrant son service d’entretien, de livraison de pièces de rechange et
de réparations importantes, le temps d’utilisation d’un chariot peut être
doublé ou triplé, avec la garantie d’une sécurité de fonctionnement
durable.
Caristes
Q Que faire pour
choisir un bon cariste?
R Bien que les
principes de base pour conduire un chariot élévateur ne soient pas difficiles
à maîtriser, tout cariste doit avoir suivi une formation adéquate. Le résultat
de bonnes pratiques de conduite est une amélioration de l’efficacité des opérations
quotidiennes et une réduction du nombre d’endommagements, des matériaux
comme du chariot élévateur même. Et ce qui compte encore plus, le cariste a
en main sa propre sécurité et celle des autres.
Q Mon personnel
doit-il être entraîné?
R Pour être bref,
oui! En vertu d’une directive CE, tous les opérateurs de matériels de
manutention mécaniques doivent être formés et détenir un permis approprié.
Les cours de formation durent de deux heures à deux ou trois journées complètes,
en fonction de l’équipement à utiliser, et peuvent être organisés par la
plupart des concessionnaires de chariots élévateurs. Les formateurs seront également
capables de fournir des manuels d’instructions générales et des directives
concernant la sécurité.
Q A
quel endroit il est mentionner qu'un chariot élévateur à petite ou grande levée
doit avoir obligatoirement un
avertisseur de recul? Est-ce qu'on précise le nombre de décibel nécessaire
? 29/10/2002
courriel d'internaute.
R bonjour,
merci de votre visite sur le site et pour répondre à votre question,
il n'y a que la formation du personnel évoluant sur les chariots élévateur
qui reçoive durant leur formation la consigne d'utiliser l'avertisseur d'un
coup prompt au moment d'entamer la marche arrière. il y a pratiquement le mêmes
règles de base appliquée pour la conduite de chariot quelque soit leur
puissance.
Cela est inscrit dans les documents remis à l'issue de la dite formation.
Dans cet aspect, on considère un milieu d'évolution normale ou les mesures
de bruit sont équivalents sans qu'il y est besoins de crier pour ce faire
entendre. Sinon, c'est la responsabilité de l'entreprise d'interdire tout
accès en zone de trafic intense ou les piétons ne pourraient entendre les
mouvement des élévateurs. Il faut bien choisir et non inculper si des
problèmes ne sont pas implantés dans des respect des normes en vigueur. Une
rotation de stock avec des contraintes d'espace d'horaire de camion sur les
quais est à maintenir dans une option de performance sans trop d'anicroche
et distraction de tous les côté du chariot. Donc formation, environnement.
Une autre solution est bien entendu de demander au service technique de
procéder à l'installation d'un avertisseur qui s'enclenche automatiquement
dès l'engagement de la marche arrière, si cette option n'est pas installée
d'origine. Les valeur en décibel seront celles qui correspondent au normes
européennes en matière de construction de machine et donc que nous même
allons faire correspondre à notre milieux d'évolution !!, les bruits et
autres sources de bruit dans l'entreprise et leur impact.
des infos sont sur le site par les liens dans la page du même nom, d'une
part pour le SECO en Suisse ainsi que le Suva. et l'INRS pour la France.
Notamment sur la page :
http://www.lomag-man.org/amenagement%20implantation%20zones/amenagement_implantation10.php et bien d'autre page ( j'ai du naviguer un petit peu) INRS
page :
http://www.inrs.fr/
Suva suisse page :
http://www.suva.ch/fr/home/suvapro/arbeitsmedizin/arbeitsmedizin_information
smittel_publikationen/arbeitsmedizin_publikationen_audiometrie.htm (trop long
!!)
là voici le fichier à télécharger Format PDF.
Retour au début
12.11.2008 20:48:01